?

Log in

No account? Create an account
Хроники заката цивилизации
Бессмысленная борьба с упадком и деградацией
diunov — авто — LiveJournal 
25th-May-2012 01:50 pm - [sticky post] Корпус текстов
malta

В этом посте приведены основные (те, что автор считает наиболее важными и интересными) тексты, опубликованные в данном журнале. Список постоянно пополняется.

Игра ума
Запад, есть Запад, Восток, есть Восток (мой перевод Киплинга)
Берлинская колыбельная (мой перевод Киплинга)
Exegi monumentum (мой перевод Горация)
Подлинная история Красной шапочки
Основание Конфедерации
Короны Лжедмитрия
Предсказание имени будущего самодержца России
Конспирологическая история Первой Мировой войны
Вся правда о попе из сказки Пушкина
Тайный смысл клипа Глюкозы "Швайне"
Паладин с точки зрения морали и игротехники

История и культура
Важнейшие исторические даты России
Вкусовые предпочтения европейцев. Часть 1, Часть 2
О советском "милитаризме"
Законы о чистоте крови в Испании
Об истории русского языка
νεκρόπόλις
Замок Сфорца (конструирование прошлого)
Об "исправлении" национального бэкграунда (конструирование прошлого)
О современном русском национальном костюме (конструирование прошлого)
Снова о национальном костюме
Загадки "Всешутейшего Собора"
Большое Зимбабве
Алкоголь в контексте русского парадного обеда
Готы и Русь. Часть 1, Часть 2
К вопросу о внешности князя Святослава. Часть 1, Часть 2, Часть 3
Снова об оселедце.  Часть 1, Часть 2
Существовало ли польское государство в 1939-1944 гг.
Дневники Черняева и поздний СССР
Ложь "антирусских националистов" о русской истории. С чего все началось Часть 1, Часть 2
Не норманизм, но германизм
Военные и промышленные "достижения" СССР
Жены правителей Киевской Руси
Гигиена в средневековой Европе
О роли двуглавого орла в русском гербе
Особенности средевековой геральдики
Змей и змееборчество в религиях белой расы
Памяти 1917 г. Альтернативная история
Русская экономика к 1917 г.
Советские праздничные застолья

Военная история
Цвета мундиров кавалергардского полка при Павле
Атрибуция портрета испанского офицера
Польские "Журавейки"
Особенности французской королевской гвардии. Часть 1, Часть 2
Структура и численность средневековых европейских армий
Русская армия в 1917 г. Начало распада
Мундирное платье
Символика смерти в униформе

Антропология
Расовая история цивилизаций: Греция, Персия, Египет, Китай
Расовая история России. Часть 1, Часть 2
Занимательная антропология. Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6
Возвращаясь к антропологии античной Греции
Эволюция и расы
Основы расовой теории
Происхождение европеоидных рас
Переднеазиатская раса
О нордическом облике Иисуса
Антропология древних египтян
Палеоевропеоиды
Нордицизм и нордизм
Антропология русской красоты
Каддафи
Пигментация украинцев (по книгам Гоголя)
Афроцентризм
Запах негров
Специфика антропологических признаков русской аристократии
Север помнит (с)

Аристократия
О близости аристократии и простонародья (на материале Англии)
Короли-блондины (об этническом отличии аристократии)
Сакральные смыслы аристократии
Задачи аристократии
Новое дворянство. Часть 1, Часть 2, Геральдика
О демократии и выборных системах

Тексты, опубликованные на сторонних ресурсах, можно легко найти по тэгу "мои публикации".

24th-Jun-2013 09:41 am - Про урбанизм
malta
В последнее время все более активными и популяризуемыми становится какие то соверешнно патологические формы урбанизма, основной смысл которых заключается в апологетизации общественного транспорта и попытках представить автомобили как наибольшее зло. На самом деле все это обман и ложь.

Автомобиль для человека в наши дни это не просто средство преедвижения, это один из немногих инструментов достижения свободы. Как наличие лошади в доавтомобильную эру делало собственника человеком, чей потенциал многократно возрастал (он мог, имея лошадь, заниматься сельским хозяйством, пойти на войну, возить грузы, использовать лошадь на мельнице, для перекачивания воды и в сотне других способов), так и сейчас человек с автомобилем это человек имеющий свободу и независимость, а человек без автомобиля этого лишен.

Обычно в защиту решений ущемляющих права автомобилистов в городах приводятся следующие доводы:
1. общественный транспорт эффективнее перевозит большие массы народа
2. автомобилисты используют городское пространство для собственных нужд и не платят за это денег.

Обозначу почему это обман. Что касается того, что общественный транспорт эффективнее, то эта эффективность достигается только в мегаполисах. А мегаполисы это зло само по себе. Нет ничего хуже чем огромный город населенный гигантскими массами людей. Надо не совершенствовать транспорт в перенаселенных городах, а бороться с их перенаселенностью. Идеальная городская жизнь для России это сеть небольших городов численностью по 20-50-100 тыс. человек населения, расстояяние между которыми с одной стороны относительно невелико, для того чтобы добраться от одного города в другой на автомобиле или железной дороге, но с другой стороны достаточно, чтобы обеспечить их изоляцию и отсутствие единого урбанистического пространства. В Москве должно жить максимум 2-3 миллиона человек, современная "большая Москва должна быть забыта как страшный сон, а город расселен по территории окружающих его исторических русских областей.

Абсолютно все современный советско-россиянские города не заслуживают ничего, кроме того чтобы быть снесенными и разровненными с землей. В них нет никаких ценностей (кроме очень небольших центральных областей, застроенных в эпоху "добезцаря" (и отчасти 1930-1950 гг.), все остальное это ужасная советско россиянская индустриальная застройка, с отвратиельной и перегруженной инфраструктурой. Уже сама жизнь в таких городах порождает алкоголизм, наркоманию, деградацию и преступность.

Что же касается того, что зловещие автомобилисты бесплатно используют городскую территорию, могу сказать следующее. Никогда в традициях белых народов Европы не было таких обычев, что человек оставив на городской улице свой экипаж или лошадь платил бы за это. Всегда город был территорией где не было и не могло быть ограничений на право гражданина использовать общественные земли. В этом отношении права тех, кто идет пешком, и тех, кто едет в экиппаже, абсолютно равны и никакого предпочтения кому то из них оказывать в принципе недопустимо, потому что это будет вопиющее нарушений исторически существующих свобод и традиций. Другое дело, что если рассмотреть саму возможность передвижения по городу, то легко придем к выводу, что идеальный город должен иметь такие размеры, чтобы человек мог обойти его пешком приблизительно за 2, максимум 3 часа, а стандартный маршрут от дома до любого необходимого ему места не должен занимать 5-10 минут. Все что больше - противоестественно и должно быть уничтожено.

Вот чем должны заниматься различные "урбанисты" кацы.
This page was loaded Oct 16th 2019, 11:40 pm GMT.